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让你的车不再“蹦迪摇头”的钛尺

作者:佚名 时间:2019/10/30 10:32:46
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在很多性能街车、运动仿赛及探险拉力车上,我们经常见到俗称“钛尺”的转向阻尼器,很多车友也以有没有配备钛尺来衡量一台车的性能标准。

作为保障车辆方向稳定的小物件,它的应用场景有很多,包括在汽车上也大量配备。样式也是五花八门。但其中的原理及作用,大家都知道多少呢?

钛尺的?#38382;?#26377;很多种,最常见的是内部充满粘性液体的筒式阻尼器,通过利用活塞节流孔对减振器内液体的节流作用产生阻尼效应。这?#20013;问?#30340;钛尺拥有一组形似针筒的结构,外筒固定在车架上,内筒则与车头转向系统随动。

相信很多人小时候?#21152;?#36807;医用针筒注射器玩水。当我们缓慢推动推杆时,由于针头(节流孔)处的流速很低,所以针筒内的水能够通过流动的?#38382;?#26469;抵消推动推杆的压力,我们得以用很顺滑的力度将推杆向内压缩。

但当我们手部力量加大,试图用很快的速度将针筒内的水“打出去?#20445;?#30001;于针头(节流孔)的横截面积过小,单位时间内支持通过的液体有限,此时针筒内部的液体被压缩产生阻力,这股阻力?#20540;?#20303;了我们大力向内推进的推杆。而这也就是常见钛尺的工作原理。

当我们以正常的速度推动转向把时,钛尺中液体的流动速度能够在单位时间内通过节流孔,此时并没有产生阻尼力度。而在遇到意外状况,车头激烈摆动时,阻尼液体流速加快,但节流孔不支持在单位时间内通过足够多的液体,因此产生压力,通过钛尺与车头的硬链接,让车头摆动的幅度减缓,从而达到提升车辆稳定性的作用。

前面说到了,钛尺的工作原理是由通过节流孔的液体流速产生的流量差。当单位时间内产生的流量大于节流孔允许通过的流量,就会出现阻尼。而决定?#20439;?#23612;大小的因素,就是液体的流速,以及节流孔的横截面积了。流速的大小取决于方向的改变速度,这一点在钛尺工作时是被动变量,而能够主动调节的,则是节流孔的横截面积。

还是以针筒举医用针筒针对不同的使用场景?#21152;?/span>不同的规格,而它们的注射容量及针头大小都各有不同。注射儿童疫苗用的针头与兽医用的针头有着本质上的区别,而用同样的力度按压它们所产生的流速自然也就不同。


市面上的钛尺通常都具备多段位调节,从较为入门的5、6挡位,到专业的20甚至更多挡位的调节。它们所调节的内容,就是内筒中节流孔的横截面积,也就是针头的大小。当钛尺档位越高,节流孔的横截面积越小,在单位时间内所支持通过的液体越少,因?#20439;?#23612;?#24615;?#24378;。反之则阻尼?#24615;?#23567;。


钛尺一般的工作环境是车头方向在短时间内产生巨幅变化时,通过自身的阻尼来维持车辆的行进方向及稳定性。一般发生在高速过弯、路况强烈起伏及车速产生快速变化时。

如性能街车、赛车在以较高的速度压弯时,前轮碾压过石子跳起再落地发生剧烈摇摆;或再高速上因重心、侧风发生所谓的?#20843;?#20129;摇摆?#20445;?#36824;有车辆快速起步导致的抬头后没有平稳落地,以及大量的非铺装越野道路上等?#21462;?/span>

一般选择装配钛尺的车型,也都是拥有极强性能的车辆,如S1000R、ZX-10R、R1200GS ADV等,而在一般日用环境下,车速及操控空间不仅达不到钛尺的工作需求,还会造成转向力度变更、操控灵活度降低、降低舒适度影响。


总体而言,钛尺就像小时候对弹簧的形容:你弱它就弱,你强它就强。在车头方向面对突如其来的变化时,钛尺能够稳固的维?#20540;?#21069;方向;而在正常操作时又不会带来额外的压力让操控更困?#36873;?/span>

除了原厂标配之外,有很多性能玩家及职业车手都会对自己的爱车进行后期加装和调校。但对于代步通勤的车辆来说,钛尺这个零件倒不是那么的重要,日常使用也很少能够达到钛尺工作的启动条件。

编辑:飞起
关键字:钛尺 针筒 原理

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