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无极对长途休旅车的理解,500DS长测总结

作者:小七 时间:2019/10/21 9:30:40
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前?#38382;?#38388;,我们对无极500DS以及650DS进行了高原长测。

500DS测试视频


现在做个测试总结,先来说500DS

500DS是无极目前首款双缸长途休旅车,自从去年摩博会亮相后就备受关注,原因是它那早已名声在外的双缸发动机,还有适合绝大多数用户的长途休旅车的定位。

需要说明的是,两台车都是无极摩博会上的展车,还不是最终量产状态,但已经无限接近。且我们通过正常程序拿到了临时牌照,也就是?#30340;?#21069;两车正常上牌已经没问题了

外观方面,整个无极系列都在往原创发展,这是一件烧钱且冒险的事。在其长途休闲拉力车DS系列车型上,已经看不到我们熟悉的“大小眼?#20445;?#36824;有“长鸟嘴”等元素, 值得赞许。


500DS给我的第一感觉是比?#38386;?#35843;,饱满圆润,有着浓郁的长途休闲摩旅风格,但又不让人觉得很熟悉,比较耐看,适合大多数人的审美观。我想,应该就是原创的魅力。关于该车的详细配置,这里就不细说,这篇主要说长途测试感受,及出现的一些问题。

那就从车辆的几大件说起,?#20154;?a href="http://mall.newmotor.com.cn/luntai/" target="_blank" class="innerlink">轮胎。规格为前120/70-17,后160/60-17,由倍耐力提供,有名ANGEL(天使)系列,更偏向于铺装路面使用,在湿滑路面也有着不错的抓地力。轮胎匹配符合车辆定位,性能表现达到预期,没啥?#21830;?#21076;的。

避震,前后均为KYB提供,前减震行程160mm,不可调校,后避震为多连杆可调节。避震的出厂调校已经很有水准,在铺装路面骑行舒适性相当不错,实?#26102;?#29616;甚至要略优于自家的500R

制动,前后日信卡钳加博世ABS,前面还是双盘双活塞,配置已经是超高规格了,日信卡钳的外观做了抛光处理,看起来要比500R上的更加精致。制动效果来的?#26438;?#32780;线性,博世ABS的介入是很棉柔,没有很强烈的反馈?#23567;?#38750;要说缺点的话,我觉得可以增加ABS关闭功能,?#21592;?#19981;时之需。

灯光,采用全LED材质,原创大灯的外型设计很特别,夜间效果有限蝙蝠侠的感觉,非常炫酷。照明效果远光要稍微弱点,但跑长途应该都会?#21543;?#28783;,这个问题不大

油箱,容积17.2L,长途实测油耗跑到了3.2L左右,续航突破500km问题不大,再怎么暴力骑行,也有400km的保底续航,相当不错了。

对于这个油耗有网友表示质疑,其实没必要太?#38505;媯?#27833;耗本身就会随着个人驾驶习惯和使用环境及车况而变化的,会有一定的出入。当然我们也不可能悠着油门跑,一是路况不允许,而是发动机的动力储?#32568;?#22815;,三是没那么时间耗啊(其实吧也没那个必要)。

长途油耗之所以会?#28909;?#24120;骑行低很多,原因在于档位切换没那么频?#20445;?#22810;数情况?#24405;?#39542;强度不高,加上在高原骑行,气压降低,轮胎的摩?#20142;?#21464;小,还有空气阻力变小等原因,油耗会进一步降低。?#25910;?#20043;前测试过同款发动机的其他车型,高原长途油耗也都很低。

话话说回来,这颗发动机很省油是事实,它的来源其实大家都知道,设计之初就是以耐用省油为特点,虽然?#21069;?a href="http://mall.newmotor.com.cn/qimenqimenzujian/" target="_blank" class="innerlink">气门双凸轮轴结构,但最大功率扭矩的输出转速相对不高,压缩比也没那么吓人,可以看出这颗发动机是没有被过份压榨的,所以油耗会比较感人。

再说一点,我们在穿越路亚线的时候,油都是不分加油站随便加,9295都试过,没感受出对动力有明显的影响,这颗发动机不仅省油,还不挑?#24120;?#36825;点对于长途摩旅来说,简直不要太合适。

座椅,个人对500DS的座椅设计给予好评,因为前后座落差不大,与车身线条搭配很协调。目前这个级别车?#22270;?#20046;都是前后高低座的设计,先不说功效如何,外观给我的感觉就是很丑。

座高820mm,我170cm可双脚掌着地,车身相对有点宽,如果收窄点,会有更好的包容度。

三箱,含支架4千元,值这个价,如果尾箱带有靠背就更好了。三个箱子都采用快拆设计,几乎秒拆,很方便。

前挡风,手动两段可调,且不需要调节工具。挡风的角度和高度没问题(对于我的身高而言),但窄了点,胸前两侧的挡风效果不好,长时间骑行舒适性会有一定的影响。

仪表,全液晶屏幕,面积够大,功能很全,绝大多数情况下,仪表的显示效果是没问题的,但有特殊情况。

在高原阳光充足,且光线从后往前(驾驶者的)照的时候,仪表会有反光现象,且几乎看不到仪表数据。这是个?#37319;耍?#20063;是所有采用同样的仪表角度设计的车型的?#37319;耍?#27604;如?#26053;?#30340;凯越500X

解决的办法唯有调整仪表角度,做成类似本田非双那样的竖立式的仪表,好在这样的特殊情况时间不会持续太久。

防护杠,大包围设计,需要选配,原地倒车两次,车身覆盖件没有擦伤,有一定的防护效果,还有发动机底部护板,后期基本不用另外改装了。

发动机,这颗实际471mm的水冷八气门DOHC双缸发动机,最大功率35kw/8500rpm,最大扭矩43N.m/7000rpm。这颗发动机可以说?#29260;?#20102;国产大排的半边天,得到了大家的一致好评。但同样的配方不同的人用,用在不同的车型上的实?#26102;?#29616;是不一样的,那么它在500DS上的表现如?#25991;兀空?#26159;我?#26053;?#35201;重点说的地方。

首先,这颗发动机的断油转速相对来得更早,但它的最大扭矩输出转速却提前了。以搭载同款发动机的凯越500X为例(最大功率35kw/8500rpm,最大扭矩43N.m/7500rpm)。500DS的断油转速为9千转,500X1万转,两车的最大功率扭矩相同,但500DS的最大扭矩输出为7000rpm,比500X提前了500rpm,这样做有?#25105;?#20041;呢?

首先将断油转速提前,在最大功率输出500rpm以后就到来,像我这种不怎么看仪表而又偏暴力骑行的用户来说,500DS这样设计,在我无意中其实减少了高转时的震动时间(感觉到断油后,自然会收油),对于用户来说,震动感会更小,对于发动机来说,?#36884;?#24615;会更好。而将最大扭矩输出转速提前,这样的好处不言而喻,尤其是对于长途旅行车来说。更低的转速就能获得最大扭矩,跑烂路和公路骑行都会轻松很多,右手油门的动作幅度也会相应减小,长时间骑行,舒适性更好。500DS发动机能有这样的调校,也代表了无极对长途休旅车的理解,稳定可靠,平顺舒适才是最重要的。

另外500DS上这套动力系统并非无极首次搭载,经过500R的检验,再次运用,应该更加得心应手。实际的骑行感受,500DS对震动的控制确实不错,动力输出平?#24120;?#20013;低扭表现优异。

操控方面,500DS骨子里还是街车500R的属性,因为车架发动机还有轮胎配备是没变的,虽然减震行程加长,手把有了变化。公路表现依然是它的优势,车辆极限还比较高,由于前减震不可调节,载人大角度过弯的时候支撑力会弱点。一般的非铺装路面没啥压力,基本上650DS能过的地方它也能过,少数极限路段可能会?#37327;?#28857;。但500DS的站骑姿势就大不如650DS舒服了,原因是500DS的车身要宽一些。

总结;成熟稳定的动力平台,配上原创设计的外观还有一流配套,以及不俗的骑行品质,500DS是这一级别中的重磅选手。适合绝大多数长途休旅车的定位,配上自家的双缸发动机,通过500DS,无极将它对长途休旅车的理解,发挥到了一个较为理想状态。或许有些迟到,但好饭不怕晚。

话说回来,500DS它真的迟到了么?一辆新车的推出哪有那么简单!


了解更多500DS的信息可加?#25910;?#24494;信咨询:15909310013(小七)

编辑:飞起
关键字:500DS 无极

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